火車軌道

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)

我們?cè)谧胀ɑ疖嚂r(shí)

軌道周圍鋪滿小石塊

而高鐵的軌道一般非常整潔干凈

那么大家知道是為什么嗎？

有砟軌道
其實(shí)這些小石塊有一個(gè)專有名詞——道砟，它們不是普通的石塊，而是硬度較大的花崗巖或者玄武巖。

這些鋪滿小石塊的鐵軌稱為有砟軌道，采用整體式道床板的鐵軌稱為無砟軌道。

至于道砟的優(yōu)點(diǎn)，比較一般的說法，是為了減震和排水。

鐵軌下的碎石子能夠提供一定的彈性，可以減緩列車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力，使列車更加穩(wěn)定的運(yùn)行。

有砟軌道可以提供更高的承載力，減少枕木和鐵軌的壓力，枕木的作用才是分散重量防止鐵軌下陷。

另外，鋪滿碎石子還能夠提供排水的功能，降低積水對(duì)鐵路線路的影響，這在潮濕多雨的地區(qū)尤為重要。

如果火車的體量較大，或者長時(shí)間運(yùn)行之后，這些小石塊很可能會(huì)損壞，甚至?xí)苯颖徽鹚椋悦磕甓家M(jìn)行維護(hù)。

無砟軌道
與有砟軌道相對(duì)應(yīng)的就是無砟軌道，顧名思義，無砟鐵軌就是不用道砟，直接將鐵軌固定在混凝土基座上。

這樣做的好處就是鋪設(shè)更加簡化，不需要經(jīng)常更換碎石子和維修軌道基座，不會(huì)長出雜草，也不必?fù)?dān)心水土流失的問題，相較于有砟軌道，無砟軌道減少了維護(hù)的工作量和成本。

高鐵的軌道設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)火車軌道有所不同，高鐵是客運(yùn)專線，運(yùn)行的速度比普通列車快很多，不需要那么高的抗壓能力，反倒是那些小石塊有被帶飛的可能性，造成不必要的安全隱患。

因此，高鐵軌道下通常用瀝青與混凝土混合來取代小石塊，并對(duì)軌道進(jìn)行精確的安裝和調(diào)整，以保證列車在高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性和安全性。

目前無砟軌道的確是世界上最先進(jìn)的軌道技術(shù)，不過其混凝土基座是剛性結(jié)構(gòu)，最明顯的缺點(diǎn)就是到達(dá)承重極限后會(huì)直接斷裂，并且還限制了軌道后期大改的可能性，所以一般在道岔處還是會(huì)用有砟軌道。

動(dòng)車一定無砟嗎？

當(dāng)然，有砟軌道不止出現(xiàn)在普通列車的線路上，高鐵線路一樣可以用有砟軌道，比如濟(jì)青高鐵就有一段。

2018年12月10日，鐵科院集團(tuán)公司承擔(dān)的我國首次時(shí)速350公里級(jí)聚氨酯固化道床實(shí)車試驗(yàn)，在濟(jì)青高鐵取得成功，最高試驗(yàn)速度達(dá)到385公里每小時(shí)。

而法國高速鐵路的做法是依靠優(yōu)化列車氣動(dòng)外形來減小道砟飛濺，全球輪軌列車最高速每小時(shí)574公里，就是在法國的有砟軌道上跑出來的，甚至沒打道床固化膠，高速鐵路不能用有砟都是多少年前的傳言了。

有砟無砟軌道不能這么簡單的劃分，總的來說，有砟軌道彈性好，造價(jià)低，但是更易出現(xiàn)各類線路病害，比如空吊、翻漿冒泥、三角坑等等，維護(hù)難，不利于高速行車；

無砟軌道整體性好，但是維修保養(yǎng)困難。最后，無論軌道是有砟還是無砟，每天晚上工務(wù)佬都在精調(diào)作業(yè)，對(duì)列車放行條件有嚴(yán)格的把控，所以大家可以放心選擇乘坐動(dòng)車與火車出行。